En ligne · [ Standard ] · Linéaire+ Eléments de batteries racing, gagner du poids et de l'ampérage!!!

[Eagle4]

Etant donné mais difficulté à faire partir ma titine à froid

Je me suis penché sur les "nouvelles" batteries racing super légères. Elles sont dérivées des éléments de modélisme et portent le nom de A123. A la différence de batteries "Lipo" les A123 sont sécurisées et n'ont pas besoin d'un entretien de fous et surtout elle n'explosent pas

Est ce que certains seraient intéressé par un achat groupé de batteries A123 à l'unité et de procéder au câblage à la maison pour se constituer un pack ? Ce ne sont pas des batteries type Lipo. Ces batteries ont un système de sécurité par soupape.

Prix dégressif en fonction du nombre commandé :

1 élément = 10€
20 éléments = 5€/pièce
50 éléments = 4€ /pièce
100 éléments = ???



Pour le câblage c'est enfantin si on sait souder à l'étain ( mais si le truc qu'on faisait au collège en cours de techno...).

Chaque élément fait 70 grammes, 3.3v et 2.3ah.

Plusieurs config' possibles :

13.2v/11.5ah (20 éléments) pour 1.5kg = max 450 amp pendant 10 secondes
moteurs à fort taux de compression et problème de démarrage genre les Ducati ( on arrête de rigoler dans le fond SVP...)

13.2v/9.2ah (16 éléments) pour 1.3kg = max 400 amp pendant 10 secondes
moteurs stock 1200cc twins


13.2v/6.9ah (12 éléments) pour 0.9kg = max 300 amp pendant 10 secondes
moteurs 3 et 4 cyl stock 1000cc max


13.2v/4.6ah (8 éléments) pour 0.7kg = max 250 amp pendant 10 secondes
moteur 4 cyl 600cc max


Chaque élément permet théoriquement un cycle de 1000 charge/décharge... En fonction de votre chargeur il faudra peut être compter l'achat d'un chargeur spécial "A123" pour une trentaine d'euros.


une batterie à 6 éléments :






Batterie racing chez le marchand

[Eagle4]

Je compte casser ma tirelire pour une 11.5ah. En commandant tout seul c'est130/140€ tout compris au lieu de 450e...

Pour ceux intéressé je passe commande début décembre, avis aux intéressé.

[francis]

Ah ça c'est bien un problème de ducatiste Je n'ai jamais compris pourquoi ils mettaient des batteries aussi inadaptées aux compressions du bicylindre. Chaque fois que je démarrais mon 996 surtout en hiver, j'étais stressé à l'idée qu'il ne démarre pas au premier ou deuxième coup car au 3e la batterie était vide...
Et comme la conception était tellement géniale que pour atteindre la batterie il falait démonter la bulle, le carrénage avant, le flanc droit, tout quoi, j'avais tiré des fils depuis la batterie pour pouvoir la booster au chargeur lorsque nécessaire c'est à dire souvent.

Bon courage Eagle4 c'est vrai que la japonaise manque par trop de charme puisque la batterie est inutilement accessible dans la mesure où on ne s'en soucie jamais comme du reste dailleurs Hi Hi...

[Eagle4]

Je sens comme une pointe d'ironie Francis...

Au contraire la batterie est superbement placée à droite du moteur pile à l'endroit pour pouvoir servir de slider et répandre l'acide sur la moto pour peu que le réservoir ne se soit pas percé à une arrête en y mettant le feu...

Sans parler du génie qui a placé l'ECU des 998 juste à côté du repose pied afin de protéger ce dernier lors d'une chute. C'est vrai d'ailleurs qu'un ECU coûte tellement moins cher qu'une platine...

ET cela ne vous intéresse pas de gagner du poids mal placé pour un prix "raisonnable" ?

La dernière fois que j'ai pesé ma batterie elle faisait 3.8kg d'inefficacité à opposer aux 1.5kg de la version la plus lourde des A123.

[Bip²]

'lut vous
Pour la moto pas besoin, ma mienne démarre du premier coups même après avoir été à l'abandon pendant 2 ans...
Par contre, faudrait calculer par rapport à une batterie traditionnelle pour un usage auxiliaire dans la camionnette... Et pi faut que je regarde aussi si l'alternateur suivra...

Pi faudrait que je regarde aussi pour le bateau en même temps... C'est galère quand il ne tourne pas souvent

[Max]

c'est une très bonne idée, je connais un peu le principe de ton explication.

Pour le moment, je n'en ai pas l'utilité pour gagner un peu de poids sur ma mobylette. Il faudrait déjà que j'arrive à baisser le chronos tout seul.

[Eagle4]

Bon comme le sujet ne déchaine pas les passions, pour mon noel je me suis payé ça :



C'est un cadre pour 8 batteries A123 (5€ par batterie). Cela permet un assemblage rapide et sans soudure. Comme ça en cas de défaillance on démonte et on remplace.

Montée ça donne ça :



Ca fait 13.2V et 4,6ah avec un pic de 250amp pour le démarrage. Ma batterie actuelle fait 180amp max au démarrage.

Ca pèse 750grammes
Longueur: 110 mm
largeur: 55 mm
Hauteur: 75 mm

Je gagne 3.250kg sur la moto pour 120€.

Pour ce qui est de l'efficacité, test de démarrage à froid sur une Ford Falcon équipée d'un V6 de 4,0L :

Video

[vianney]

Il t'a gâté Papa Noël

Ce qui est cool avec le gain de poids, c'est que tu peux te taper un bon gros cassoulet avant d'aller rouler

Bon je résiste pas (c'est vraiment pour rire, parce que ta brêle est réellement chouette ) :
ce qui est cool avec le gain de poids, c'est que la ducat' sera moins lourde à pousser à la prochaine panne

[Eagle4]

Je vais même pas répondre devant tant de mauvaise foi